La ligne ferroviaire principale du pays, reliant Hanoi à Ho Chi Minh Ville (1 726 km) franchit le Col de Hai Van grâce à huit tunnels. Certains de ces tunnels, construits avant 1935, nécessitaient une rénovation urgente, sans interruption du trafic.
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L’ingénierie amont du projet, financée par la France, prévoit des prestations de génie civil et un transfert de technologies devant permettre aux Vietnamiens de réaliser ultérieurement la réhabilitation des autres tunnels du réseau de façon autonome.
Les travaux sont effectués en deux phases. La mauvaise qualité des terrains a en effet nécessité une campagne d’investigation géologique supplémentaire. La durée quotidienne des travaux ne peut excéder 6 heures par jour, pour limiter les perturbations à l’exploitation.
Quatre tunnels sont concernés :
- tunnel 13 : 322 m
- tunnel 9 : 170 m
- tunnel 10 : 124 m
- tunnel 7 : 55 m
SYSTRA agit en tant que consultant indépendant auprès du département des chemins de fer vietnamiens en charge de la direction de l’opération. Signé en 2000, le contrat prévoit une assistance à la réalisation des études d’exploitation et des études de faisabilité, à la rédaction des documents d’appel d’offres et au dépouillement des offres.
Durant l’exécution des travaux, SYSTRA en assure la supervision.
Dates clés
- 2000/2001 : études de faisabilité
- 2002 : début des travaux
- 2004 : démarrage de la seconde phase des travaux.
- 2006 : fin des travaux
Chiffres clés
- Fréquentation de la ligne : 20 à 25 trains par jour.
- Longueur totale de tunnels à rénover : 670 m
