Le 9 septembre 2009 (9-9-9), la ligne rouge du Métro de Dubaï est officiellement inaugurée, avec la mise en service commercial, dès le 10 septembre, de 10 stations-clés sur les 29 que compte la ligne. Les autres stations seront progressivement ouvertes au public au cours des semaines suivantes.

Le Métro de Dubaï est aujourd’hui le plus grand projet de métro du monde. Il est constitué de 2 lignes, la ligne rouge, longue de 52 km, et la ligne verte, longue de 23 km, qui entrera en service en 2010. SYSTRA assure la maîtrise d’œuvre complète pluridisciplinaire (contrôle des études, management de projet, supervision des travaux, essais et suivi de la garantie) de l’ensemble du réseau. Six ans seulement se sont écoulés depuis les premières études préliminaires, confiées à SYSTRA en 2003.

08/09/2009

Un réseau de métro entièrement conçu par SYSTRA

Face au développement très rapide de la ville, dont la population devrait atteindre 4 millions d’habitants d’ici 15 ans, la Municipalité de Dubaï a lancé en 2003 un appel à candidatures pour les études d’un réseau de transport de 2 lignes de métro, pour une longueur totale de 74,6 km.

Dans cet appel d’offres, il était prévu de réaliser la ligne en grande partie en viaduc. Le souci majeur des autorités était l’impact urbain de ce dernier : impact visuel, bruit, esthétique du viaduc et des gares. Par ailleurs, étant donnée la taille du projet, les notions d’optimisation économique et de délai de construction étaient bien sûr présentes.

Le concours présentait aussi une demande de réalisation de toutes les études pluridisciplinaires impliquées par le projet : études de trafic à remettre à jour, étude nouvelle de tracé avec localisation des gares, études de génie civil et de définition du système, ainsi que l’étude du système d’exploitation, les épreuves d’essais, la réception des ouvrages et l’aide à la mise en service. Il comportait aussi la définition des dispositions pour créer un système multimodal, avec l’insertion du système dans le réseau urbain actuel et futur.

Le but de cette prestation d’études était donc la définition, à partir de rien, du système à construire, et la préparation des documents d’appels d’offres pour l’ensemble du génie civil et du système, en un lot unique.

SYSTRA a remporté le concours d’études en fondant son dossier sur les éléments suivants :

• Un système entièrement automatisé, climatisé en gare et dans les véhicules.
• Une proposition de viaduc permettant d’intégrer dans une structure en U l’ensemble des fonctions du système.

Cette structure en U a fait l’objet dans le cas de Dubaï d’une étude architecturale spéciale, comportant des formes en béton précontraint se mariant avec les immeubles construits et projetés de Dubaï, et permettant de réduire l’impact sur l’environnement à son minimum. Les structures proposées étaient aussi prévues aisément réalisables en voussoirs préfabriqués pour répondre aux problèmes de délais.

Le développement de ces structures spéciales, répondant de façon intégrée aux exigences des systèmes, a été un élément déterminant du choix du client des solutions SYSTRA face à la concurrence internationale, anglo-saxonne et asiatique.

Une confiance renouvelée pour la phase de réalisation

En 2005, à l’issue de ces études préliminaires, de la préparation et du suivi des appels d’offres, la Municipalité de Dubai a renouvelé sa confiance à SYSTRA, en joint-venture avec Parsons (SYSTRA : 55% - Parsons : 45 %), pour assurer le contrôle des études systèmes et génie civil, le management de projet, la supervision des travaux, les essais et le suivi de la garantie.

Ce contrat a permis à SYSTRA, société française en concurrence avec les ingénieries anglo-saxonnes et asiatiques, de se positionner en ingénierie de référence pour le transport urbain et ferroviaire dans toute la région du Golfe, avec la création d’un bureau régional qui emploie à ce jour près de 400 personnes, dont 300 travaillent sur le projet de métro.

Des retombées dans toute la région du Moyen-Orient

Ce projet de transport urbain est en train de faire école dans toutes les agglomérations importantes de la région.

SYSTRA intervient également comme maître d’œuvre pour le tramway d’Al Sufouh, ligne de 14 km au cœur du Dubaï touristique et commercial. Le tramway d’Al Sufouh adopte les technologies les plus récentes, en particulier l’alimentation électrique par le sol, et sera le premier réseau de tramway au monde équipé de portes palières en stations, ce qui permettra un fonctionnement optimal de la climatisation.

En Arabie Saoudite, SYSTRA a remporté le contrat d’exécution du génie civil et voie du métro de Mashaaer al Mugadassah, long de 17 km et destiné à desservir les lieux saints de la Mecque. Il s’agira d’un métro lourd, de type RER, d’une capacité de 72 000 passagers par heure, une des plus élevées au monde. SYSTRA supervise aussi la construction de la ligne nord-sud, longue de 2400 km et destinée à un trafic mixte fret-passagers, et réalise l’ensemble des études du système ferroviaire et la préparation des dossiers de consultation pour les travaux, l’exploitation et la maintenance de la ligne à grande vitesse « Haramain high-speed rail link », 444 km reliant les deux villes saintes de Médine et La Mecque en passant par la ville portuaire de Jeddah.

Enfin, le projet du Métro de Dubaï a permis à SYSTRA de recevoir le Grand Prix National de l’Ingénierie 2008, attribué à Daniel Dutoit pour la conception d’ensemble et la direction du projet.