SYSTRA a mis à la disposition de BAA, le maître d’ouvrage du nouveau terminal 5 de l’aéroport de Londres Heathrow, deux experts respectivement en charge de l’intégration des opérations et de la définition des processus de mise en service des extensions de la ligne de métro Piccadilly et de de la ligne de chemin de fer de l’Heathrow Express.

Ils encadrent chacun une équipe d’une dizaine de personnes provenant de diverses compagnies.

06/12/2006

Les essais de marche à blanc pour la Piccadilly Line doivent démarrer en avril 2007, alors que ceux de l’Heathrow Express sont prévus pour septembre 2007.

Le nouveau Terminal 5 (T5), destiné à British Airways et ses partenaires de l’alliance One World, doit accueillir plus de 30 millions de passagers par an. L’ouverture aux voyageurs se fera en avril 2008, après l’aménagement des espaces réservés aux compagnies aériennes, à la police, à la douane et aux boutiques.

C’est un des plus importants projets de construction en cours en Europe ; il implique plus de 60 contracteurs, 16 projets majeurs et 147 sous-projets sur un site de 260 ha. Il consiste en la construction de trois nouvelles aérogares (T5A, T5B et T5C) à l’ouest des terminaux existants 1, 2, 3 et 4, ainsi qu’en l’extension de la Piccadilly Line et de l’Heathrow Express.

Les travaux ont commencé fin 2002. Afin de livrer ce projet dans les temps et l’enveloppe budgétaire, BAA a réalisé qu’une approche radicalement différente serait nécessaire. La réponse est le « T5 Agreement » - un contrat qui lie BAA et ses fournisseurs principaux. Au regard du contrat, BAA accepte de supporter tous les risques liés à la réalisation du projet. Ceci permet aux fournisseurs de se concentrer sur la livraison du projet et la résolution de problèmes éventuels.

C’est dans ce contexte d’équipes intégrées qu’interviennent les experts de SYSTRA. Un de leurs principaux défis a été de s’intégrer rapidement au sein d’un projet aux multiples maîtres d’ouvrage (BAA, LUL et NetworkRail).